Vehiculele electrice si decarbonizarea
Tranzitia de la combustibilii fosili catre surse mai curate de energie este un subiect extrem de dezbatut in ultima perioada si devine din ce in ce mai clar ca aceasta tranzitie va fi una treptata si dificila. Una dintre cele mai mari surse de gaze cu efect de sera la nivel global este reprezentata de transporturi, iar pentru a reduce emisiile trebuie sa facem trecerea la vehicule electrice.
Doar piata nu va reusi sa produca schimbarile necesare, insa poate oferi elementele cheie ale decarbonizarii. Tesla a demonstrat deja ca exista cel putin o piata de nisa pentru vehicule electrice, iar recent General Motors a pariat pe un vehicul mass market. In ultimii ani Tesla a dominat piata de vehicule electrice si a aprins imaginatia investitorilor, un fenomen care i-a crescut foarte mult valorea de piata, iar General Motors simte sa faca acum eforturi pentru a prinde din urma Tesla pe piata vehiculelor electrice.
Intr-o prezentare recenta, constructorul auto a spus ca isi va urgenta planurile de introducere a masinilor si camioanelor electrice in urmatorii cinci ani si se asteapta sa cheltuie 27 de miliarde de dolari pana in 2025, de la un buget anterior de 20 de miliarde.
GM nu se gandeste la o piata de nisa, ci are planuri mult mai mari: 30 de modele – Hummer, Cadillac-uri, pick-up si SUV-uri, toate EV, in urmatorii cativa ani. Gama sa de vehicule electrice va avea baterii cu o autonomie de 725 de km, evoluand in pas cu tehnologia.
Insa GM nu este singura companie ce va intra pe piata EV. Ford a anuntat si ea ca va investi 11.5 miliarde de dolari in vehicule electrice pe o perioada de cinci ani, care se va incheia in 2022.
Volkswagen a anuntat recent ca va aloca 73 de miliarde de euro pentru electrificare in urmatorii cinci ani. In acelasi timp BMW, Toyota, Nissan, Fiat Chrysler si altii fac si ei investitii financiare pe piata EV.
Puncte de incarcare
Pentru cei care locuiesc la curte in afara orasului, capacitatea de a-si incarca vehiculele electrice exista deja. Pentru cei care traiesc in oras in zone aglomerate, la bloc si care oricum nu isi petrec prea mult timp acasa, sunt necesare puncte de incarcare. Locurile de parcare si garajele sunt locurile logice in care pot fi instalate statii de incarcare, insa toate aceste facilitati trebuie construite.
Politica de decarbonizare a guvernelor trebuie sa fie conceputa pentru a accelera tranzitia de la combustibili fosili. Companiile de carburanti fosili trebuie sa fie incurajate sa se redefineasca ca si companii energetice si ar fi nevoie de politici in acest sens.
Trebuie sa existe, de asemenea, investitii ale statului in transportul in comun, in infrastructura de incarcare si in cercetari privind decarbonizarea si dezvoltarea. Obiectivul ar trebui sa fie acela de a rasplati comportamentele care accelereaza tranzitia si nu pedepsirea celor care rezista schimbarii.
Traditional versus electric
Pe langa infrastructura de incarcare, consumatorii trebuie sa fie convinsi ca vehiculele electrice sunt superioare celor traditionale. Cel putin o generatie de acum incolo, cele doua vor exista in paralel si probabil ca fiecare esec al unui EV va aparea o perioada la stiri. Pentru service-uri probabil ca vestea legata de sosirea vehiculelor electrice nu este una buna, pentru ca acestea necesita mai putine reparatii. In plus, mecanicii vor trebui sa invete tehnologii noi, iar unii vor refuza sa se re-califice.
Companiile auto stiu sa isi marketeze vehiculele si miliardele de euro care se intrevad ii vor motiva sa invete sa transmita publicului avantajele modelelor noi. Insa procesul va necesita timp si singurul mod de a urgenta lucrurile il reprezinta subventiile de la stat pentru cumparatorii de EV.
Articol arealizat cu sprijinul Elgeka-Ferfelis, importator si distribuitor autorizat Shell Lubricants pentru piata din Romania. Pentru mai multe detalii vizitati: https://uleiuri-lubrifianti.com.ro
